La compañía renovará veinte aeronaves con sus propios recursos. Esto no es una venganza de la empresa pública, sino una prueba de que incluso una corporación pública cambia cuando se ve sometida a las fuerzas del mercado.
Durante décadas, en Argentina, Aerolíneas Argentinas fue presentada como una bandera nacional que debía defenderse a toda costa. Y ese precio, por supuesto, lo pagaron otros: contribuyentes que quizás nunca habían volado, familias obligadas a financiar rutas deficitarias, aparatos sobredimensionados y privilegios transformados en una misión pública.
Ahora, bajo el gobierno de Javier Milei , la aerolínea estatal sudamericana anuncia la mayor renovación de su flota en una década : veinte aviones nuevos entre 2027 y 2031, financiados sin transferencias del Tesoro. El plan incluye seis Airbus A330neo, ocho Boeing 737 MAX 10 y seis Boeing 737 MAX 8, y permitirá la renovación del 25 por ciento de la flota total y del 60 por ciento de los aviones destinados a rutas de largo recorrido.
Este es un punto de inflexión que trasciende el sector de la aviación . Durante años, Aerolíneas Argentinas fue uno de los símbolos más visibles del modelo estatista argentino: pérdidas cubiertas por el presupuesto público, empleo utilizado como herramienta política e ineficiencias protegidas en nombre de la soberanía nacional. Hoy, la misma compañía planea inversiones con recursos propios tras haber reducido costos, personal y rutas deficitarias.
Esta noticia desmantela uno de los dogmas más arraigados del estatismo : la idea de que salvar una empresa pública requiere cada vez más dinero, más empleados, más protecciones y más intervención política. El gobierno de Milei ha hecho lo contrario . Ha recortado gastos, reducido personal, eliminado rutas crónicamente deficitarias y abierto el mercado a una mayor competencia. La agencia de noticias Reuters ya había documentado el recorte del 13 % de la plantilla y el abandono de las rutas deficitarias a principios de 2025.
El resultado no fue el colapso que pronosticaban los sindicatos . En 2024, la aerolínea nacional registró una ganancia operativa de 56,6 millones de dólares; en 2025, la cifra ascendería a 120,7 millones de dólares. Sobre todo, el grupo argentino dejó de depender de las transferencias gubernamentales. El comunicado de prensa sobre el nuevo plan vincula explícitamente la inversión con el reequilibrio financiero logrado en los dos últimos ejercicios fiscales.
No hay que convertir esos números en propaganda. Una empresa estatal permanece expuesta a la interferencia política y los resultados deben verificarse a través de estados financieros aprobados, criterios homogéneos y cuentas transparentes. Pero la dirección es inequívoca: cuando el Tesoro deja de cubrir automáticamente las pérdidas, incluso la empresa pública se ve obligada a distinguir lo que necesita a los pasajeros de lo que solo necesita a los que viven de la empresa.
Cuando cada pérdida es cubierta por el contribuyente, deja de ser una señal de alerta y se convierte en un método de gestión. Nadie tiene un incentivo real para reducir costos, seleccionar inversiones o combatir las ganancias internas, porque el dinero público llega de todos modos. La garantía estatal no protege a la empresa : protege a quienes se benefician de su ineficiencia.
Por lo tanto, la recuperación de la mencionada empresa nacional de transporte no demuestra que el Estado se haya convertido en un buen empresario. Demuestra lo contrario: la empresa comenzó a mejorar cuando se vio obligada a comportarse como una empresa privada , respetando sus presupuestos, productividad, la demanda de los clientes y la presión competitiva.
Aquí surge la conclusión más radical. Si la compañía aérea estatal puede autofinanciarse, invertir sin subvenciones y competir, no existe razón económica para que siga siendo propiedad de la administración estatal . Si, por el contrario, no puede hacerlo, no existe razón moral para que sus pérdidas recaigan sobre los ciudadanos. En el primer caso, la propiedad pública es inútil; en el segundo, perjudicial.
La fórmula de la «aerolínea de bandera» confunde la identidad nacional con la propiedad del capital . Un avión ya no se convierte en argentino porque su déficit se cubra con impuestos. El verdadero interés nacional reside en contar con vuelos seguros, confiables y asequibles, ofrecidos por compañías que compitan entre sí y que los pasajeros puedan elegir libremente. La bandera pertenece a los ciudadanos, no a juntas directivas designadas por quienes ostentan el poder.
Ni siquiera la existencia de rutas consideradas socialmente necesarias justifica la propiedad pública de toda la empresa. El Estado puede licitarlas, establecer obligaciones claras y adjudicarlas al operador dispuesto a prestarlas al menor coste. Cualquier subvención sería explícita, limitada y controlable, en lugar de quedar diluida en el balance general de una empresa protegida.
El plan para adquirir veinte aviones nuevos, por lo tanto, va mucho más allá de una simple inversión . Demuestra que el dinero público no era el motor de la principal aerolínea del país, sino más bien el causante de sus ineficiencias. Cuando se cortó el grifo del dinero, lo que durante años se había considerado imposible se convirtió primero en una necesidad y luego en una posibilidad.
Ahora solo queda el último paso: la privatización . Una aerolínea solvente, capaz de autofinanciarse y expuesta a la competencia, es más fácil de vender. Venderla no significaría deshacerse de su aerolínea insignia, sino devolver a los ciudadanos algo que nunca debió imponérseles: el riesgo empresarial de tener una aerolínea.
Aerolíneas Argentinas reanudó sus vuelos cuando el contribuyente dejó de ser su pasajero obligatorio . Ahora debe poder volar sin un propietario público.
Agradecemos al autor su amable permiso para publicar su artículo, publicado originalmente en L’Opinione delle Libertà: https://opinione.it/economia/2026/08/07/sandro-scoppa-aerolineas-argentinas-quando-lo-stato-chiude-il-rubinetto
Sandro Scoppa: abogado italiano, presidente de la Fundación Vincenzo Scoppa, director editorial de Liber@mente, presidente de la Confedilizia Catanzaro y Calabria.
X: @SandroScoppa